PalmPass inaugure l'ère numérique pour les systèmes de transport en commun canadiens

La première et seule fois que je suis allé à Hong Kong, c'était il y a 12 ans. Même à l'époque, les citoyens étaient très amicaux et connaissaient la première version du Carte de poulpe , qui était alors déjà capable de payer les tickets de bus et les courses chez les commerçants locaux. Le BIENTÔT carte inaugure lentement un moyen plus pratique de gérer les tarifs en Ontario. Nos systèmes de transport en commun sont encore relativement chemin derrière ceux du monde entier.

C'est formidable d'entendre que les systèmes de transport en commun canadiens commencent à rattraper leur retard. Pour accélérer le processus, nous devrions envisager de sauter les technologies et d'être un peu plus adaptatifs et agressifs dans nos avancées. Par exemple : au lieu d'utiliser une carte, pourquoi ne pas utiliser un téléphone portable ? Cependant, il est difficile d'amener les organisations à ignorer les technologies, comme le souligne Bryn Jones.

Entrepreneurs et Université de l'Ouest étudiants Bryn Jones, avec Sajjad Haiderali et Jennifer Son, forment Palm Pass . L'idée originale a frappé Jones alors qu'il était en retard pour un examen et qu'il fouillait dans son sac à dos pour essayer de trouver son laissez-passer de bus. Il s'est dit là eu être une meilleure façon de le faire.



Grâce à certaines enquêtes, l'une menée par eux-mêmes et l'autre menée par le groupe IBI pour la London Transit Commission, ainsi que par des conversations avec la London Transit Commission et le conseil étudiant de l'Université Western, PalmPass a pris soin de tester son idée et de s'assurer qu'il était une demande avant de se lancer dans leur projet.

Leur solution est une application qui est une représentation visuelle d'un laissez-passer de bus, directement sur le téléphone de chaque utilisateur. Les chauffeurs d'autobus de la London Transit Commission (et de la Toronto Transit Commission) confirment déjà les laissez-passer avec leurs yeux en ce moment, il n'y aura donc pas besoin de beaucoup de recyclage. Cependant, afin d'éviter les contrefaçons et les doublons, PalmPass devra trouver une méthode pour prouver la différence entre les passes authentiques et les contrefaçons. Une idée est de rafraîchir constamment leur pass, de sorte que les preuves d'authenticité (c'est-à-dire sur le coin du pass de bus numérique) changent. Ce sera certainement difficile à reproduire en direct pour les bootleggers.

Les défis de PalmPass sont également ses avantages : cette solution d'authentification permettra aux commissions de transport d'économiser une tonne d'argent, car il y a maintenant des gens qui s'en tirent avec de faux laissez-passer de bus, et l'impression de laissez-passer peut également être coûteuse à grande échelle. De plus, comme ils traitent avec une organisation quelque peu bureaucratique, ils ont de nombreuses parties prenantes à prendre en compte pour chaque décision. Une fois qu'ils auront réussi à franchir cet obstacle, il s'agira simplement de garder une longueur d'avance sur la concurrence en continuant à économiser de l'argent aux systèmes de transport en commun et en suivant les nouveaux développements.

PalmPass a déjà obtenu le soutien de l'Université Western, ainsi que l'approbation du maire Joe Fontana. Ils collaborent actuellement avec la London Transit Commission. Leur idée les a amenés au stade finaliste du Venture Londres concurrence commerciale. Espérons que des initiatives comme PalmPass et PRESTO continuent de germer et de faire passer le système de transport en commun du Canada à l'ère numérique.

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