Leçons de conception d'expérience utilisateur d'Henry Dreyfuss
Si TED Talks existait il y a soixante ans, le designer industriel Henry Dreyfuss aurait peut-être accumulé des vues sur YouTube et dirigé la révolution du design centré sur l'utilisateur.
Bien que ce n'est qu'au début des années 90 que le terme expérience utilisateur a été inventé, dans son livre de 1955 Concevoir pour le peuple , écrit Dreyfuss, si le point de contact entre le produit et les personnes devient un point de friction, alors le concepteur a échoué. D'un autre côté, si les gens sont rendus plus sûrs, plus confortables, plus désireux d'acheter… alors le designer a réussi.
Les mots de Dreyfuss peuvent être utilisés pour décrire le domaine en plein essor de la conception de l'expérience utilisateur aujourd'hui, ainsi que de nombreuses idées et principes de conception sur lesquels il a écrit.
Voici comment les concepteurs UX d'aujourd'hui peuvent suivre les conseils intemporels de Dreyfuss sur la façon de créer des produits centrés sur l'utilisateur.
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Le client n'a pas toujours raison
Dans les années 1930, Bell a organisé un concours pour repenser son téléphone, mais ne prévoyait pas de donner aux candidats l'accès aux clients (les utilisateurs) ou aux ingénieurs. Dreyfuss était intéressé mais a refusé de participer à moins qu'il ne puisse faire ce que nous appellerions maintenant la recherche d'utilisateurs afin qu'il puisse concevoir le téléphone de l'intérieur.
Bell a finalement accepté et Dreyfuss a pu visiter les maisons des clients lors d'appels de réparation. Le résultat a été le Modèle Dreyfuss 302 , un succès de conception qui a duré 30 ans et qui est toujours reconnaissable et même recréé aujourd'hui .
Source : IDSA
Dreyfuss savait qu'il ne pouvait pas faire son travail sans avoir accès à l'utilisateur final, aux ingénieurs produit et au personnel d'assistance du service client. Dreyfuss n'a pas lésiné sur le processus de recherche et de conception et s'est ainsi forgé une réputation de designer capable d'augmenter les bénéfices des entreprises, ce qui était une idée nouvelle à l'époque.
Les concepteurs UX peuvent suivre l'exemple de Dreyfuss en définissant des attentes claires concernant le temps et les ressources nécessaires à la recherche d'utilisateurs avant de commencer un projet. Si le client n'est pas sur la même page, revenez à la case départ et expliquez l'importance de la recherche d'utilisateurs, ou passez au projet suivant.
Identifier l'évident
Lorsque Dreyfuss a travaillé sur un projet de design d'intérieur d'avion, il a chargé du personnel de piloter un jet et de prendre des notes sur ce qu'ils observaient. Les chercheurs ont découvert que les passagers dans un environnement inconnu (le transport aérien était relativement nouveau à l'époque) faisaient des hypothèses intéressantes, comme mettre du courrier dans les fentes des climatiseurs ou des rapports d'assistance en vol indiquant que les bébés sont parfois rangés dans le porte-bagages supérieur.
J'espère que vous n'avez rien vu de semblable, mais la plupart des gens qui ont pris l'avion ont tâtonné avec une poignée de porte de salle de bain ou un plafonnier. La leçon ici, selon Dreyfuss, est que le design doit être évident au détriment de l'originalité.
Faites en sorte que les poignées de porte ressemblent à des poignées de porte et que les interrupteurs d'éclairage ressemblent à des interrupteurs d'éclairage. Une partie du rôle du concepteur UX est d'identifier ce que l'utilisateur comprend comme évident et de prendre des décisions de conception en fonction de ces connaissances, plutôt que d'identifier ce qui est évident et d'essayer de proposer quelque chose de nouveau ou d'impressionnant.
Quand 'Quand' remplace 'Pourquoi'
Chaque fois que Dreyfuss avait des temps morts en voyage, il se promenait dans les grands magasins locaux pour avoir une idée de qui achetait quoi et pourquoi.
Ce qu'il a découvert, c'est que le pourquoi n'a souvent aucun sens et que quand est un mot clé pour comprendre ce que l'utilisateur veut. Par exemple, Dreyfuss a écrit sur un client qui achetait une horloge. Dreyfuss a vu le client peser deux horloges et décider d'opter pour le modèle le plus lourd car, à l'époque, le poids était un signe de qualité (l'horloge la plus légère était conçue pour être plus légère).
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Dans un autre exemple, Dreyfuss écrit sur la Chrysler Airflow de 1936, qui était révolutionnaire à l'époque en raison de sa conception aérodynamique et de sa maniabilité améliorée. Bien qu'il s'agisse d'une meilleure voiture, le projet a échoué - personne ne voulait de la voiture car elle était tellement en avance sur le public qu'elle était hors de vue. Après l'échec de l'Airflow, les constructeurs automobiles ont déguisé le bon design avec des ailes, des disques et des bandes brillantes auxquelles les clients étaient habitués.
Plus rapide, plus récent ou plus léger n'est pas toujours ce que l'utilisateur souhaite au moment de faire un achat.
La leçon ici est de prendre en compte les éléments émotionnels du design et de l'achat lors de la réalisation et de l'analyse de la recherche sur l'expérience utilisateur. Les habitudes et les attentes sociales d'un utilisateur jouent un rôle important dans la détermination de ce qu'il attend d'un produit, parfois au détriment d'une bonne conception technique.
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